AS PERGUNTAS MAIS FREQUENTES

Supondo que só podemos dar uma resposta exaustiva depois de verificadas as propriedades da mistura terrosa a estabilizar (tennisólito) e as características do local (posição, dimensões, acessos...), em geral, estabilização tecnológica ESTRADA DE ESTABILIDADE DA NATUREZA levaria a uma maior estabilidade funcional, a uma diminuição drástica das frequências de manutenção, a uma redução do risco de propagação da vegetação, mas também a um aumento da rigidez do suporte, o que sem dúvida seria sentido pelos atletas no caso de utilização como área desportiva (quanto mais rígido for um suporte, menos absorve os choques).

Dado que o aumento do desempenho mecânico e da durabilidade são proporcionais ao módulo de elasticidade do suporte estabilizado e, portanto, à sua rigidez, seria apropriado avaliar neste caso específico qual a razão pela qual é necessário estabilizar a superfície da tenisólita e avaliar tecnicamente qual o melhor compromisso entre os objetivos a alcançar.

A utilização de agregados de pedreira ou em qualquer caso do material presente no local na “receita” de realização de pisos de terra estabilizados permite-nos verificar antecipadamente através de testes específicos efectuados pelos técnicos da laboratório TERRA SÓLIDA, a permeabilidade que se obtém com o material a utilizar. Os resultados são diferentes pois estão relacionados ao tipo de material utilizado. No entanto, a nossa experiência permite-nos informar que a permeabilidade muitas vezes não varia apesar da utilização de tecnologias que têm como finalidade “ligar” “desligar” materiais. Um material corretamente estabilizado não é eliminado pela chuva. O processo processual adotado pela nossa empresa inclui testes laboratoriais para garantir a obtenção do resultado

Neste caso não é recomendado realizar um tratamento de estabilização direta. Seria também aconselhável, antes de realizar um aterro em terra estabilizada, prever a descamação do solo superficial, a formação de uma caixa com bom material de suporte (CBR >60), com profundidade variável dependendo das características do material a ser utilizado e o destino do uso da estrada.

 O material proveniente da fresagem de pavimentos rodoviários, geralmente em conglomerado betuminoso, é em todos os aspectos um resíduo, tanto que O armazenamento de reserva deste material está previsto em centros especiais autorizados de valorização e eliminação (Decreto Legislativo 152/2006), após análise de cada lote para verificar qualquer transferência de metais pesados ​​(teste de transferência conforme Decreto Legislativo 186/2006).

Face ao exposto, a utilização destes materiais, enquanto tais, não deve ser validada para a construção de estradas rurais, pois têm um forte impacto e não são sustentáveis ​​do ponto de vista ambiental.

Além disso, em geral, é preferível não colocar pavimentos em contacto direto com o solo superficial, uma vez que este suporte tem fracas características de suporte de carga.

Dado que a realização de um aterro estabilizado é uma operação incomum no topo de uma laje de betão, (excepto em casos de deterioração severa do conglomerado de cimento) do ponto de vista técnico não existem contra-indicações particulares para a realização do que é necessário.

O estudo de viabilidade e a possibilidade de indicação de eventuais custos dependem, no entanto, de alguns factores que dependem do estado de degradação do pavimento subjacente, da verificação da viabilidade em função de quaisquer alturas, do uso pretendido da própria praça, na sua geometria, nos desníveis topográficos existentes, na presença ou ausência de rede de escoamento de água, no tipo de matérias-primas disponíveis nas zonas envolventes.

As diferenças de nível presentes numa estrada de terra, se não forem de natureza perigosa, geralmente não constituem um impedimento ao processo de estabilização. Dependendo da técnica de estabilização a implementar, será possível avaliar se é imprescindível uma remodelação do pavimento, antes da intervenção propriamente dita, ou se este cuidado não é necessário.

A estabilização de estradas de terra, envolvendo uma espessura de pavimento constante, não irá transformar significativamente as encostas, mantendo inalterada a aparência original do percurso.

Avaliando a necessidade atual de preservar e valorizar a importância histórica, paisagística e ambiental dos antigos pavimentos de terra batida, é possível afirmar que a estabilização dos materiais no local, através da fresagem, é sempre a melhor escolha a fazer.

Esta técnica de estabilização, ao mesmo tempo que proporciona elevada capacidade de carga, elimina o impacto ambiental e mantém inalteradas as características naturais da estrada.

No entanto, é necessário ter em mente que a estabilização do solo no local, através de fresagem, nem sempre será capaz de garantir a correta capacidade de carga, principalmente se os materiais a estabilizar não apresentarem características adequadas e os esperados. as condições de trânsito são muito severas.

Caso os materiais existentes no local não sejam adequados, será necessário recorrer a um sistema de estabilização através do preenchimento com material terroso compatível. O serviço técnico da TERRE STABILZZATE, depois de ter realizado todas as análises necessárias, acordará sempre com o cliente qual a técnica mais adequada.

Na construção de aterros rodoviários, estradas de terra, barragens de terra, etc., é fundamental conferir ao conjunto uma elevada densidade. É importante também que o subsolo sobre o qual assenta o aterro tenha qualidades específicas para não comprometer as características do que será construído acima.

Na realização de terraplanagens, procedemos por fases:

1. Os solos que serão utilizados para a construção das obras são estudados em laboratório, de forma a determinar as melhores misturas, a percentagem adequada de água, etc.; .
2. Os tipos de máquinas operacionais (compactadores) e testes práticos relacionados são escolhidos para obter: tipo de carga, número de passagens, espessura da camada, etc.;
3. Passamos à execução da obra e às respetivas verificações (no local e em laboratório) relativamente a: densidade, teor de água, granulometria, etc.;
4. Por fim, são realizadas verificações finais para verificar a conformidade da obra com os dados de projeto.

No caso específico da construção de uma estrada, ou de uma praça, em terra batida, onde existam estruturas verticais, ralos, tampas de bueiros ou insertos em mármore ou pedra, será necessário cuidar cuidadosamente da compactação mesmo no pontos mais difíceis porque, embora acima mencionado, a combinação de qualidade estética e desempenho mecânico só será satisfeita se for garantida uma compactação óptima. Em alguns casos, onde o sistema de compactação com rolo compressor não for eficaz, será necessário utilizar meios de compactação adequados, como placas vibratórias ou compactadores manuais. laboratório TERRA SOLID ITALIA, presente no local para assistência no arranque da obra (estão previstas verificações na embalagem da mistura e na sua colocação)

Obrigado MR. Giovanni pela oportunidade que nos oferece de conhecer melhor o potencial das nossas tecnologias Estrada Naure Stabil que, como agora sabem os especialistas da indústria, são muitas vezes a melhor solução ecológica para a estabilização e consolidação de pavimentos de terra natural.

Menos conhecidos, mas igualmente notáveis, são os resultados obtidos na estabilização de areias marinhas. O elevado teor de sais clorados e a presença, por vezes maciça, de substâncias argilosas orgânicas e siltosas tornam a areia marinha quase inutilizável no setor da construção.

Mesmo se utilizada com a devida diligência e em conformidade com os tratamentos de lavagem que exige, a areia marinha continua a ser a menos fiável no setor da construção.

Menos conhecidos, mas igualmente notáveis, são os resultados obtidos na estabilização de areias marinhas. O elevado teor de sais clorados e a presença, por vezes maciça, de substâncias argilosas orgânicas e siltosas tornam a areia marinha quase inutilizável no setor da construção.

Mesmo se utilizada com a devida diligência e em conformidade com os tratamentos de lavagem que exige, a areia marinha continua a ser a menos fiável no setor da construção.

No setor de estabilização, as tecnologias TERRA SOLIDA são capazes de reduzir as ações dos componentes nocivos da areia marinha da seguinte forma:

1. A ausência de armadura metálica (que não é necessária) e a ação combinada dos sais complexos tornam ineficaz a ação corrosiva e disruptiva dos sais cloreto; 
2. A nocividade das substâncias orgânicas é anulada através da formação de géis – colóides; 
3. Através da acção dispersante do ligante hidráulico (também cimento ou cal) e dos componentes mais finos, dentro do material limoso, aumenta-se a eficácia do próprio ligante, conferindo ao suporte uma resistência mecânica correcta e homogénea.

A partir de experiências anteriores, como acima referido, pode-se afirmar com segurança que o sistema TERRA SOLIDA permite estabilizar areias marinhas com excelentes resultados, sejam elas provenientes de zonas costeiras, faixas lagunares ou mesmo dragagens profundas em mar aberto. Excelentes resultados foram obtidos recentemente na estabilização de areias silto-orgânicas provenientes da zona costeira de Grado (GO), para construção de calçada.

Pode acontecer que seja necessária a remoção, parcial ou total, de um pavimento realizado com tecnologia SOLID EARTH, por exemplo estradas de terra não pavimentadas, ciclovias, superfícies estabilizadas diversas, etc.

A demolição destes pisos é efectuada por fresagem mecânica e o novo uso pretendido da área afectada será decisivo na escolha das operações de eliminação ou de qualquer nova estabilização.

Somente no caso de a área ser utilizada como terreno agrícola, ou em qualquer caso se destinar a ser recomposta como área verde, será necessária a remoção completa do piso e do substrato e a remoção do material conforme exigido pelas normas nacionais e leis obrigatórias locais; posteriormente será necessário trazer de volta alguma terra vegetal adequada ao uso pretendido. Em todos os casos em que seja necessário restaurar o pavimento, procederemos à técnica de estabilização do material fresado através da fresagem e estabilização do solo in loco.

O material resultante da demolição da estrada pode de facto ser novamente colado com tecnologias SOLID EARTH, garantindo assim uma excelente uniformidade cromática e textura da obra. Nestes casos, a intervenção de um dos nossos técnicos de laboratório é muito importante.

Se, pelo contrário, o material resultante não for reutilizado, pode ser eliminado pacificamente como lixo normal.

As tecnologias específicas do SOLID TERRA são versáteis e permitem não só a criação de pavimentos de baixo impacto ambiental e duráveis ​​ao longo do tempo, mas também a capacidade de remover e posteriormente reparar quaisquer partes que necessitem de ser demolidas no pleno respeito pelo ambiente.

Caro Alessandro, deduzo da questão do “caráter estético” que você poderia ser arquiteto paisagista. Em qualquer caso, agradecemos a oportunidade que nos dá em responder-lhe.

O piso de terra foi e é certamente o primeiro, mais difundido e mais barato piso utilizado.

A pavimentação de terra sempre foi a mais simples de criar: a natureza ensina que os caminhos naturais, como as trilhas marcadas pelo trânsito de animais, são sempre as melhores formas de viajar, justamente pelo efeito da compactação natural do solo que este motivo possui. : 

1. uma superfície mais resistente que o solo circundante;
2. menor complacência da superfície ao passar; 
3. ausência quase total de vegetação que não possa crescer em terreno asfixiado e de trânsito contínuo (e que torne o próprio percurso reconhecível);
4. não há necessidade de materiais ou manutenção; 
5. praticamente nenhum custo de construção.

O desenvolvimento das atividades humanas e as crescentes necessidades de circulação e transporte tornaram necessário o desenvolvimento, ao longo do tempo, de diferentes tipos de pavimentos, visando um desempenho cada vez maior; Entre as tecnologias modernas, os pavimentos conglomerados betuminosos pretos parecem ser os mais adequados para as necessidades de trânsito dos meios de transporte atuais.

Ao longo do tempo, o valor histórico, paisagístico e ambiental dos antigos pavimentos de terra foi cada vez mais desvalorizado mas agora existe uma necessidade real de lidar com a constante perturbação da paisagem: as tecnologias inovadoras e completamente naturais da Terra Solida permitem criar uma estrada de terra que responde tanto à paisagem histórica como às necessidades estruturais.

Muitas vezes acontece que é necessário estabilizar caminhos onde, pelas razões acima descritas, estão presentes materiais de aterro estabilizados que, do ponto de vista geológico e paisagístico, nada têm a ver com solos nativos; neste caso, a utilização de terras coloridas ou de pigmentos naturais permite dar ao pavimento no local uma aparência de absoluta coerência com o ambiente envolvente, de modo a poder anular o impacto ambiental sem ter que remover o material no local: o utilização de pigmentos naturais, considerando as peculiaridades das tecnologias Terra Solida, se necessário, não só é possível, como fortemente recomendado.

Prezada Senhora. Enrico, obrigado por esta pergunta através da qual poderemos esclarecer o tema dos declives em estradas de terra natural, mas não só isso, muito importante para uma correta avaliação técnica e ótima construção do pavimento.

A construção de estradas em declive tem condicionantes relacionadas apenas com o funcionamento das máquinas utilizadas. Em particular, a construção de estradas com inclinações superiores a 20-25% torna-se difícil de concluir devido ao perigo envolvido nas operações de assentamento ou fresagem e especialmente no rolamento: o perigo de escorregamento ou mesmo capotamento de veículos pesados ​​pode pôr seriamente em perigo a segurança do operador e portanto, devem ser evitados.

No entanto, há que considerar que as estradas de terra raramente apresentam desníveis superiores a 15-18%, também pelas dificuldades objectivas que os veículos motorizados têm em transitar por elas.

Porém, é possível avaliar materiais e técnicas específicas para instalação e compactação, caso seja necessária a estabilização de caminhos muito íngremes.

Prezado Sr. Marco, obrigado por esta pergunta que nos permite dar espaço a avaliações que, no projeto e construção de pavimentações específicas para estradas de terra estabilizadas, às vezes são negligenciadas.

Escusado será dizer que as seguintes considerações podem ser estendidas a parques de estacionamento, ciclovias, estradas em geral, etc. etc. para estabilizar. De referir que o princípio de funcionamento de STABILSANA, componente ativo do aglutinante ecológico NATURE PREMIX, baseia-se na ação peculiar de sais complexos que desempenham sete funções principais:

1. A neutralização de substâncias orgânicas ativas que afetam a formação e estabilidade das ligações;
2. A formação de gel – colóides com o material organomineral presente nos solos naturais, a fim de aumentar o desempenho mecânico;
3. A redução da coesão intergranular que impede a homogeneização dos conglomerados com o solo natural;
4. A dispersão dos argilominerais na mistura de modo a permitir que o ligante se enraíze nas frações de granulometria mais grossa;
5. A dispersão do ligante (cimento ou cal) no material terroso, para favorecer uma distribuição homogénea do mesmo e manter a cor original do solo;
6. A limitação das consequências nefastas determinadas pela retirada sem necessidade de utilização de malhas metálicas ou fibras poliméricas, pouco adequadas à integração com o meio ambiente;
7. A redução drástica dos efeitos induzidos pelo congelamento/descongelamento no conglomerado natural endurecido.

O potencial peculiar da STABILSANA, uma tecnologia exclusiva da TERRA SOLIDA ITALIA, envolve a utilização de materiais naturais para a construção de estradas, portanto a funcionalidade e o comportamento do pavimento criado com esta técnica dependerão do tipo de matéria-prima utilizada e da sua composição química. características – físicas.

No caso particular de estradas construídas em climas rigorosos e com declives elevados, será necessário avaliar a disponibilidade de misturas de agregados de terra em que a fracção inerte tenha características anti-gelo e elevada resistência à abrasão: neste caso a estrada o pavimento poderá possuir características de elevada capacidade de carga, o fenómeno de endurecimento dos ligantes hidráulicos será irreversível e o pavimento terá excelente durabilidade. Os ciclos de congelamento e degelo, a ação de pneus ou correntes com pregos em caso de gelo e a utilização de veículos de remoção de neve, determinam ações mecânicas capazes de destruir em poucos meses os pavimentos rodoviários feitos de forma descuidada (asfalto e betão incluído), pelo que o laboratório TERRA SOLIDA avaliará sempre, com técnicos próprios, o desenho da mistura a estabilizar e os métodos de execução da obra.